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波紋護欄加防堵塊功能


目前,世界上主要有日本護欄和美國護欄兩種結構形式。與日本護欄相比,美國護欄具有結構簡單、剛度適中、節省材料等特點。因此,除日本等少數國家外,世界上大多數國家都采用護欄結構機構來指導梁護欄的設計。為了增加梁的截面慣性矩,提高梁的剛度和吸能效果,在結構設計中要求采用深波紋弧形端梁。同時,較深的波紋可以減少汽車與橫梁的接觸面。汽車與護欄的摩擦力每減小一次,作用在汽車上的縱向力就相應減小,有利于汽車軌跡的修正。

重慶護欄護欄柱:

根據現行《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》(jtj074-94),立柱總高度1850mm,其中埋深1100mm*護欄立柱模型采用外徑140mm4.5mm的圓柱形鋼管。

重慶波形護欄3.png

防堵塊:

波紋護欄板與立柱之間加防堵塊的作用如下:

1) 防堵塊本身是一種能量吸收機制,因此它能使護欄在碰撞后逐漸變形,有利于能量吸收,減少乘客傷亡。

2) 在立柱與波紋護欄板之間固定防堵塊,使波紋護欄板懸掛在立柱上,失控車輛與護欄相撞,使前輪不會因波紋護欄板靠近立柱而在立柱處絆倒。

3) 防堵塊參與護欄整體功能后,碰撞力可分布到多跨結構上,使護欄受力更均勻,護欄碰撞軌跡更順暢,有利于汽車的導向和護欄整體剛度的增加。

這個塊可以用各種形狀的鋼制成。A型和B型在中國的行業標準中是推薦的。A型適用于圓柱,為六角形結構。B型按法國標準設計,適用于槽柱或其它鋼柱。目前,我國高速公路大多采用防堵塊式。防堵塊材料型號與波紋護欄相同。

護欄與立柱連接

護欄與立柱螺栓連接的模擬方法有兩種:一種是節點合并;另一種方法是利用緊節點約束,緊節點約束將失效。在合并節點的情況下,護欄在碰撞中不會與防堵塊分離,即它們之間的連接不會失效,這與實際情況不符。


重慶久強鋼筋護欄有限公司

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